Le passage à l’injection #
Le système d’injection Bosch K-Jetronic a remplacé les anciens carburateurs, optimisant ainsi la réponse du moteur et réduisant les émissions polluantes. Ce changement a légèrement diminué la puissance, mais a considérablement accru l’efficacité du moteur.
Le système d’allumage électronique Dinoplex, associé à un distributeur unique situé à l’arrière, a également été une innovation notable. Bien que la puissance ait été réduite à 310 chevaux, ces ajustements ont permis une meilleure gestion du moteur et une fiabilité accrue.
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Caractéristiques techniques notables #
Sous le capot, la Ferrari 400 Automatic i était équipée d’un moteur V12 robuste, avec une cylindrée de 4 823 cc. Ce moteur était accouplé à une transmission automatique à trois rapports de Borg Warner, une configuration rare pour une sportive de cette époque. La puissance était transmise efficacement aux roues arrière, soulignant son caractère sportif.
La suspension arrière comportait des correcteurs d’assiette hydrauliques, améliorant la stabilité et le confort de conduite. Ce système a été par la suite remplacé par un système à gaz plus moderne et efficace, offrant une meilleure réponse et un meilleur contrôle du véhicule.
Modifications esthétiques et intérieures #
Esthétiquement, la Ferrari 400 Automatic i conservait une grande similitude avec son prédécesseur, tout en introduisant des modifications subtiles mais significatives. L’ajout du « i » sur l’écusson arrière distinguait visuellement ce nouveau modèle. En 1982, le véhicule a subi d’autres modifications incluant de nouveaux arbres à cames et un système d’échappement amélioré, augmentant légèrement la puissance.
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À l’intérieur, l’habitacle a été revu avec de nouvelles surpiqûres, des portières redessinées et une console centrale réaménagée, offrant un environnement plus raffiné et luxueux. Ces changements ont contribué à positionner la 400 Automatic i comme un modèle de grand luxe.
Impact sur le marché et héritage #
Produite à seulement 883 exemplaires entre 1979 et 1985, la Ferrari 400 Automatic i n’a pas été commercialisée sur le marché américain, ce qui en fait aujourd’hui une pièce de collection d’autant plus prisée. Sa rareté et ses caractéristiques uniques la distinguent comme un joyau dans l’histoire de Ferrari.
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La direction assistée, standard sur tous les modèles, ajoutait une touche de modernité et de confort, faisant de la 400 Automatic i une voiture non seulement performante mais aussi agréable à conduire. Son héritage perdure, captivant les collectionneurs et les amateurs d’automobiles classiques à travers le monde.
- Innovation du système d’injection Bosch K-Jetronic
- Moteur V12 robuste avec une transmission automatique à trois rapports
- Modifications esthétiques subtiles mais impactantes
- Intérieur luxueusement redéfini avec des finitions modernes
- Une rareté sur le marché, augmentant son attrait chez les collectionneurs
« La Ferrari 400 Automatic i représente une harmonie parfaite entre performance mécanique et élégance, marquant une ère de sophistication dans l’automobile sportive. »
Quelqu’un sait pourquoi ils n’ont pas vendu ce modèle aux États-Unis? 🤔
J’ai lu que le système d’injection Bosch K-Jetronic était une révolution à l’époque, c’est vrai?
Ah, la Ferrari 400 Automatic i, une vraie beauté! J’aimerais vraiment en voir une en vrai un jour. 😍
Intéressant l’article, mais je trouve que vous auriez pu parler un peu plus des défis techniques rencontrés lors du passage au système d’injection.
Merci pour cet article détaillé! C’est toujours un régal de lire sur les anciennes Ferrari. 👏
Est-ce que quelqu’un sait combien coûte une 400 Automatic i en bon état aujourd’hui? Juste par curiosité. 😉
Je me demande si la transmission à trois rapports n’était pas un peu limitée pour une sportive de cette puissance?
Une machine intemporelle! Ils ne font plus des voitures comme ça.
Je suis un peu sceptique sur la baisse de puissance… Est-ce que ça valait vraiment le coup au niveau des performances?
Superbe article! C’est toujours fascinant de voir comment les technologies évoluent, même dans les voitures de luxe.
Quelqu’un a-t-il des photos de l’intérieur? J’adorerais voir ce que « luxueusement redéfini » signifie en réalité.
Je pense que cet article aurait gagné à inclure plus d’informations sur les systèmes de suspension. C’est quand même un élément crucial pour le confort de conduite. :/