Quand Audi fait marche arrière : le thermique reprend sa place après l’échec électrique

Les ventes décevantes dans l’électrique #

Cette performance contraste fortement avec les 1,7 million de véhicules vendus par Tesla.

L’usine de Bruxelles, qui produisait le Q8 e-tron, a fermé ses portes fin 2024 suite à des ventes insuffisantes, malgré ses avancées techniques. De plus, Audi lutte pour rester compétitive en Chine et aux États-Unis, où les constructeurs locaux dominent grâce à des technologies plus avancées et des prix plus attractifs.

Étape par étape : résoudre un conflit de constat après un accident de la route

Un plan d’économies rigoureux #

Gernot Döllner, PDG d’Audi, a dû mettre en place un plan de réduction des coûts draconien, visant à économiser 8 milliards d’euros d’ici 2030. Ces économies concerneront principalement les coûts matériels, complétées par une réduction annuelle d’1 milliard d’euros des frais de personnel.

À lire Un prix inégalé pour 533 km d’autonomie : la Kia EV4 surprend

Ces mesures drastiques impliqueront la suppression de postes, l’externalisation de services non essentiels, et une diminution des investissements dans les projets électriques non prioritaires, mettant en évidence la gravité de la situation financière de l’entreprise.

Le pivot vers les moteurs thermiques #

En dépit des plans initiaux d’éliminer les moteurs thermiques en Europe d’ici 2033, Audi prévoit maintenant de développer une nouvelle génération de moteurs à essence. Cette décision représente un changement majeur dans la stratégie de la marque, qui ralentit sa transition vers l’électrique.

Les obligations légales d’un garagiste lors de la réparation d’une panne

Le directoire et les salariés discutent actuellement d’un aplatissement de la courbe de démarrage de l’électromobilité.

Ce changement de cap est également influencé par des assouplissements potentiels des réglementations de l’UE prévues pour 2035, bien qu’Audi doive continuer à respecter les normes d’émissions strictes.

Les défis technologiques et de marché #

Audi a rencontré plusieurs obstacles technologiques, notamment avec la plateforme MEB qui est technologiquement en retard par rapport aux architectures 800V utilisées par certains concurrents. Cela limite Audi en termes de capacité de recharge rapide, un domaine où Tesla excelle avec des charges allant jusqu’à 250 kW.

De plus, le positionnement tarifaire du Q8 e-tron à partir de 85 700 euros cible un public premium qui n’est pas encore pleinement converti à l’électrique, surtout en Chine où des marques locales offrent des options plus abordables.

À lire La confiance est-elle de mise avec les nouvelles Renault électriques ?

• Développement de plateformes électriques plus efficaces.
• Maintien d’une gamme de produits thermiques et hybrides.
• Focus sur les segments de marché les plus rentables.
• Recherche de partenariats technologiques pour réduire les coûts.

La réintroduction d’un moteur thermique en 2030 peut être cruciale pour Audi afin de maintenir ses volumes de vente et sa rentabilité à court terme. La marque se trouve à une intersection stratégique, où elle doit équilibrer les régulations, les attentes des consommateurs et les pressions des actionnaires.